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四成消费者愿购买新能源车 全产业链蕴藏机会
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2014年,随着各地鼓励新能源汽车消费政策的发布,新能源汽车产业显现出旺盛的生命力,资本市场也随着来自美国的电动车制造商特斯拉的一举一动出现异动。资本凭借敏感的嗅觉,快速涌入新能源汽车领域。但是,新能源汽车目前具备与传统能源汽车比拼的优势吗?资本进入这一领域会推动新能源汽车的发展吗?为此,发布了《2014新能源汽车消费与投资前景调查报告》,并于4月21日举办新能源汽车投资沙龙研讨会,与行业内的专业人士、投身其中的汽车厂商与证券业人士,共同探寻新能源汽车的消费驱动力,以及资本带给这一新兴市场的巨大影响力。

  今年被不少业内人士称作“新能源汽车元年”,从年初至今,资本市场上频频出现新能源汽车“风潮”。

  4月21日,在北京发布《2014新能源汽车消费及投资前景调查报告》,并邀请企业代表、行业专家、投资机构等多方人士基于报告进行探讨,对新能源汽车在中国市场的推广进行了观点碰撞。

  ● 新能源汽车“接受度”高于“熟悉度”

  为了解消费者对新能源汽车的认知、接受度和需求偏好、相关专业人士对新能源汽车市场前景的预期,推出网络调查,共回收有效问卷5035份,其中消费者4869份,相关专业人士166份。

  参与本次调查的被访者,有15.5%来自新能源汽车示范运营城市。

  本次调查结果显示,43.0%的被访者表示会购买新能源汽车,其中出生于上世纪60年代前、家庭拥有两辆车以上的消费者,以及在新能源示范区的消费者,购买意愿更高。

  4月21日,在新能源汽车投资沙龙研讨会上,东风日产市场销售总部专职副总部长、启辰事业部部长叶磊介绍说,从东风日产以前做过的调查结果来看,中国的消费者是不太愿意为环保买单的。而今天发布的《2014新能源汽车消费及投资前景调查报告》显示,消费者态度已经开始发生变化。

  显然,随着节能减排的呼声日渐高涨,国家对新能源汽车的补贴陆续开展,消费者对于电动车的接受程度也开始逐渐提高。调查中,部分被访者在不是很熟悉新能源汽车的情况下,仍具有购买意愿。对此,新华信总裁兼CEO林雷表示:“对新能源汽车熟悉的消费者加起来只有30%,但是能接受的比例达到43%。这说明消费者会接受一个不太熟悉的东西,这是一个趋势。”

  华晨宝马汽车有限公司之诺品牌管理总监梁坚说,“这一报告跟我们在市场上的实际感觉是一样的,消费者的热情确实非常高。4月15日我们正式宣布了租赁价格,目前已经收集到了好几千个试驾申请。”

  林雷认为,消费者认为使用新能源汽车或新能源汽车的普及对社会和环境是有好处的,对新能源汽车有企盼,可以把这种心态总结为“这事我不熟悉,但是如果有的话我还是愿意尝试”。

  ● 全产业链蕴藏投资机会

  通过本次调查发现,示范城市消费者对新能源车短期内前景更为看好,而相比消费者,来自于银行、基金等金融行业的专业人士对新能源汽车的前景更加乐观,看好新能源汽车市场前景的比例超过80%。

  数据显示,在对专业人士的调查中,有80.7%看好新能源车在中国市场的发展,有11.5%不确定这一趋势,仅有7.8%不看好。

  在总体样本中,示范城市看好的比例远高于总体样本数。调查显示,在示范城市中,近59%的被调查者看好新能源前景,高于总体样本10个百分点。

  对于新能源汽车市场面临的问题,消费者更关注续航能力和价格,而专业人士认为新能源汽车最亟待解决的是配套设施的建设和技术的快速成熟,只有技术上得到保证,配套设施完善,市场才能真正形成良性发展。

  在资本市场方面,据信达证券汽车行业分析师邢海芝统计,新能源板块除了2011年出现下降以外,近几年基本呈现上扬趋势。今年截至目前,新能源板块上涨幅度达到17%。邢海芝认为,目前新能源板块在整个资本市场中仍然具有优势。

  安徽省工业经济联合会副会长左延安认为,整个新能源汽车产业都有投资机会,出租车行业和汽车租赁排在第一,位于第二位的是整车板块,第三块是零部件。“现在很多企业体量比较小,有的企业有技术缺乏资本,需要资本把产业、市场、主机连接起来。”

  民族证券首席分析师曹鹤认为,在未来一段时间内,资本市场上的“特斯拉现象”还将持续,短期内或难以推动产业快速发展,但从长期来看,将推动产业战略以及资本之间的相互作用进一步加深。

  ● 安徽省工业经济联合会副会长左延安:新能源车应从出租车市场切入

  在新能源汽车的使用环境尚未成熟的大背景下,不少车企都在寻找突破口。此前,比亚迪、江淮等国内自主品牌已尝试通过出租车领域打造新能源汽车的示范效应。在江淮汽车原董事长、安徽省工业经济联合会副会长左延安看来,“1辆出租车对市场的影响力有望超过10辆私家车”。

  在《2014新能源汽车消费及投资前景调查报告》暨新能源汽车投资沙龙研讨会上,左延安提出:车企在选择新能源产品时,应将政府的价值导向和市场的实际需求结合起来,以先导性市场为切入点,带动私人消费市场启动。新能源出租车无疑是一个具有可操作性的结合点。

  左延安表示,“政府会进一步推动和发展充电等基础设施”。如果能够寻找到推动新能源汽车发展的突破口和切入点,那么自主品牌就有可能在新能源汽车领域实现“逆袭”。目前江淮和比亚迪等自主品牌在这一领域已经具备了一定的后发优势。

  据左延安介绍,目前江淮新能源汽车的累计销量达到5600辆左右,其中轿车达到5351辆。在他看来,尽早涉足新能源汽车领域,不仅能使整车企业具备 “弯道超车”的优势,还有望惠及IT行业、零部件以及材料行业企业。

  当然,上述发展前景必须基于几大现实因素的有力支撑。左延安认为,首先是产品力支撑。“为什么新能源汽车没能在出租车市场大面积铺开?”左延安认为是因为没有适合的产品出现。

  他表示,目前新能源汽车的续航里程一般保持在200公里左右,然而出租车行业对续航里程的要求一般在300公里以上。要从200公里提升至300公里,不单纯是技术上的突破,还必须找到成本和性能之间的最佳平衡点。

  其次,在市场培育初期,提升消费者在新能源汽车体验过程中的满意度,也是推广的重要方式。在此背景下,车企应该积极探索,打造“无忧”售后配套服务。

  在这一过程中,单靠企业是不够的,新能源汽车的推广还需要来自政策层面的更多支持。对于补贴,左延安并不赞成“一个产业靠政府补贴不可能成熟”的观点,他认为,政府补贴和私人应用能产生良性循环的促进作用。

  左延安:选择新能源产品时,应将政府的价值导向和市场的实际需求结合起来。1辆出租车对市场的影响力有望超过10辆私家车。

  ● 比亚迪汽车工程研究院副院长任林:启动电动车私人市场靠产品优势

  新能源汽车面临很多问题,比如政府补贴、市场充电等,这些对企业来说很重要,但企业最重要的是做老百姓想要的车。

  比亚迪在新能源汽车方面的推广主要由两部分构成,一方面是以出租车为代表的公共交通领域,另一方面是基于双模开发的私人新能源汽车推广。

  在公共交通领域,比亚迪汽车工程研究院副院长任林认为,出租车行业最主要的事情,第一是司机能赚钱,第二是出租车公司能赚钱,第三是股东能赚钱。

  满足以上要求的运营模式才能够长期存在。任林透露,目前比亚迪在深圳的模式已经实现营收,司机的收入高于一般传统车的收入,出租车公司和股东方去年都有比较好的收益,“这一点在比亚迪的年报中有具体的数据体现”。

  任林认为,在私人领域,最重要的是让消费者在传统车与新能源汽车的比较中看到后者的优势。“在传统动力汽车领域,什么是好车,什么是坏车,大家已经形成了固有的观念,想改变很困难。”因此比亚迪新能源汽车的车型主攻动力加速、装饰豪华以及四驱等方面。

  在新能源汽车研发上,比亚迪将传统动力和电动车的优点组合在一起,传统汽车在高转速区强,电机在低速的时候动力能够出来,那么可以把两种动力结合在一起。

  此外,任林认为,中国用户买车的时候对油价很担心,因此,比亚迪还希望对车型进行节油处理,所以进行了双模尝试,推出了这种路线上的第一款车“秦”,市场效果非常好。

  “跟行业的看法很不一样,我们现在对电动车的产能很忧虑。”任林说,此前比亚迪的规划产能一个月只有2000台,但是现在订单已经超过了2000台了。任林称,“秦”每个月的终端销量都在500辆以上,现在上海每天接到的订单都有30、40辆,因此目前困扰比亚迪的不是技术,而是产能。

  他认为,这种市场情况下,新能源汽车的消费释放会非常快,前提条件是要有好产品,这方面需要企业对技术进行不断追求。

  “我的理解是,只要产品做得很好,好时代很就到来了。”任林表示,只有产品做好了,在推广过程中遇到阻力,才有推动力去解决。

  任林:只要产品做得很好,好时代很就到来了。只有产品做好了,在推广过程中遇到阻力,才有推动力去解决。

  ● 众泰控股集团董事长吴建中:新能源产品应与政策同步“接地气”

  “现在有说法称2014年是新能源汽车市场化元年,实际上在我印象里,新能源汽车元年这个提法已经出现过很多次了。” 众泰控股集团董事长吴建中在 《每日经济新闻》主办的新能源汽车投资沙龙研讨会上表示,新能源汽车推广中,最重要的是企业的推进与创新。

  2006年,众泰汽车第一台电动车参加北京车展,至今已近十年。吴建中认为,在近十年间,众泰汽车起起落落,国家的相关补贴政策也断断续续,但回头总结,无论从产品层面还是营销方式,众泰都取得了一定的经验。

  在产品层面上,今年的众泰汽车在北京车展发布了一款名为E20的电动车,定位于城市微型电动车,造型紧凑,采用两座布局。据悉,众泰E20可在220伏家用电源上充电,6小时即可充满,如采用快充,20分钟可充满80%的电量。

  对于选择以城市微型电动车为突破口,吴建中认为,私人消费市场是考量电动车推广的重要层面,“一个整车厂卖几千辆车不足以发展,没有几万辆的话不行。我认为产品要接地气。”

  除了产品“接地气”,政策接地气也同样重要。通过近十年的尝试,吴建中对政策方面的期待与需求已经更为理性和平和。“前些年我还说,需要企业发力,政府鼓励,没有政策的拉动,不可能加快发展。”吴建中表示,比如2012年政策到期后,2013年新能源汽车推广基本处于停滞状态。但就当下的市场而言,吴建中对政策的看法是“不等不盼”。他认为,既然大家对新能源汽车的推广有决心,政策出来后,企业应在市场上多做推动,一刻也不应该停止。

  除了产品的完善,众泰在新能源汽车商业模式方面的思考已经付诸实施,即“Y+T”方式。Y就是预收押金,T就是体验。据介绍,众泰汽车通过预付押金的方式让消费者体验新能源车,直到消费者认为可以购买再付款。同时,每个月1500元的体验费用可以抵扣车款。

  吴建中认为,“可以让消费者接受,也可以大胆去用,用好了你认为可以买就买,你想继续体验就继续体验。”吴建中说,“Y+T”可以让更多的私人消费者接触新能源车。

  吴建中:既然大家对新能源汽车的推广有决心,政策出来后,企业应在市场上多做推动,一刻也不应该停止。


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